Các nhà điều tra từ Cơ quan Hàng không Dân dụng Nepal, Airbus Industrie và Ban An toàn Giao thông Canada (đã hỗ trợ về các chi tiết kỹ thuật) đã xác định rằng máy bay đã gặp phải một lỗi nhỏ trong hoạt động của cánh tà sau bên trong ngay sau khi máy bay đến Sierra. báo cáo khắc phục. Lo ngại rằng cách tiếp cận phức tạp vào Kathmandu trong điều kiện thiết bị sẽ khó khăn với các cánh tà bị trục trặc và thất vọng trước ATC cũng như câu trả lời yếu ớt và thiếu thuyết phục của cơ phó cho các câu hỏi của anh ta, cơ trưởng quyết định chuyển hướng đến Calcutta.[9] Các cánh tà đột nhiên bắt đầu hoạt động bình thường, nhưng cơ trưởng buộc phải tự mình giải quyết nhiều khía cạnh hơn của cách tiếp cận khó khăn do cơ phó của anh ta thiếu chủ động. Chỉ sau nhiều lần trao đổi cực kỳ khó chịu với ATC, cơ trưởng mới có thể có được thông tin thời tiết đầy đủ cho sân bay, nhưng lúc đó anh ta đã tràn qua Kathmandu và máy bay đang hướng về phía Himalayas.[9]

Các nhà chức trách Nepal nhận thấy rằng nguyên nhân có thể xảy ra của vụ tai nạn là do cơ trưởng và kiểm soát viên không lưu mất nhận thức tình huống; các vấn đề về ngôn ngữ và kỹ thuật khiến đội trưởng cảm thấy bực bội và khối lượng công việc lớn;[9] cơ phó thiếu chủ động và trả lời thiếu thuyết phục các câu hỏi của cơ trưởng; sự thiếu kinh nghiệm của người kiểm soát không lưu, trình độ tiếng Anh kém và miễn cưỡng can thiệp vào những gì anh ta coi là các vấn đề của phi công như phân tách địa hình; giám sát kém của kiểm soát viên không lưu thiếu kinh nghiệm; Thai Airways International không cung cấp chương trình đào tạo mô phỏng cách tiếp cận phức tạp ở Kathmandu cho các phi công của mình; và sử dụng không đúng cách hệ thống quản lý chuyến bay của máy bay.[7]

Trong khi đi bộ lên núi Himalaya để đến nơi gặp nạn, một điều tra viên người Anh của Airbus, Gordon Corps (62), đã chết vì say độ cao. Corps đã có hơn 11.500 giờ bay và là phi công thử nghiệm cấp cao cho Airbus.[10][11][12]